Introducerea cipului de clasă de control
Cipul de control se referă în principal la MCU (Unitatea Microcontroler), adică microcontrolerul, cunoscut și sub denumirea de cip unic, are rolul de a reduce frecvența procesorului și specificațiile în mod corespunzător, iar memoria, temporizatorul, conversia A/D, ceasul, portul I/O și comunicația serială, precum și alte module funcționale și interfețe sunt integrate pe un singur cip. Realizând funcția de control al terminalului, acesta are avantajele performanței ridicate, consumului redus de energie, programării și flexibilității ridicate.
Diagrama MCU a nivelului indicatorului vehiculului
Industria auto este un domeniu de aplicare foarte important al MCU. Conform datelor IC Insights, în 2019, aplicarea globală a MCU în electronica auto a reprezentat aproximativ 33%. Numărul de MCUS utilizate de fiecare mașină în modelele de ultimă generație este aproape de 100, de la computere de conducere, instrumente LCD, la motoare, șasiu, componente mari și mici din mașină care necesită control MCU.
La început, MCUS-urile pe 8 și 16 biți erau utilizate în principal în automobile, dar odată cu îmbunătățirea continuă a electronizării și inteligenței automobilelor, numărul și calitatea MCUS-urilor necesare sunt, de asemenea, în creștere. În prezent, proporția de MCUS-uri pe 32 de biți în MCUS-urile auto a ajuns la aproximativ 60%, dintre care nucleul din seria Cortex de la ARM, datorită costului redus și controlului excelent al puterii, este alegerea principală a producătorilor de MCU auto.
Principalii parametri ai MCU auto includ tensiunea de funcționare, frecvența de funcționare, capacitatea memoriei flash și a memoriei RAM, numărul modulului temporizator și al canalului, numărul modulului ADC și al canalului, tipul și numărul interfeței de comunicație serială, numărul portului I/O de intrare și ieșire, temperatura de funcționare, forma pachetului și nivelul de siguranță funcțională.
Împărțit după biții CPU, MCUS-urile auto pot fi împărțite în principal în 8 biți, 16 biți și 32 biți. Odată cu modernizarea procesului, costul MCUS-urilor pe 32 de biți continuă să scadă, devenind acum mainstream și înlocuind treptat aplicațiile și piețele dominate în trecut de MCUS-urile pe 8/16 biți.
Dacă este împărțit în funcție de domeniul de aplicație, MCU-ul auto poate fi împărțit în domeniul caroseriei, domeniul puterii, domeniul șasiului, domeniul cockpit-ului și domeniul conducerii inteligente. Pentru domeniul cockpit-ului și domeniul conducerii inteligente, MCU-ul trebuie să aibă o putere de calcul ridicată și interfețe de comunicație externe de mare viteză, cum ar fi CAN FD și Ethernet. Domeniul caroseriei necesită, de asemenea, un număr mare de interfețe de comunicație externe, dar cerințele de putere de calcul ale MCU-ului sunt relativ scăzute, în timp ce domeniul puterii și domeniul șasiului necesită o temperatură de funcționare și niveluri de siguranță funcțională mai ridicate.
Cip de control al domeniului șasiului
Domeniul șasiului este legat de conducerea vehiculelor și este compus din sistemul de transmisie, sistemul de acționare, sistemul de direcție și sistemul de frânare. Este alcătuit din cinci subsisteme, și anume direcția, frânarea, schimbarea treptelor de viteză, accelerația și sistemul de suspensie. Odată cu dezvoltarea inteligenței automobilelor, recunoașterea percepției, planificarea deciziilor și executarea controlului vehiculelor inteligente sunt sistemele de bază ale domeniului șasiului. Sistemele de direcție prin cablu și drive-by-wire sunt componentele de bază pentru conducerea automată.
(1) Cerințe ale postului
ECU-ul domeniului șasiului utilizează o platformă de siguranță funcțională scalabilă și de înaltă performanță și acceptă gruparea senzorilor și senzori inerțiali multiaxiali. Pe baza acestui scenariu de aplicație, sunt propuse următoarele cerințe pentru MCU-ul domeniului șasiului:
· Cerințe de înaltă frecvență și putere de calcul ridicată, frecvența principală nu este mai mică de 200 MHz, iar puterea de calcul nu este mai mică de 300 DMIPS
Spațiul de stocare Flash nu este mai mic de 2 MB, cu cod Flash și date Flash pe partiția fizică;
· Memorie RAM de cel puțin 512KB;
· Cerințe ridicate de siguranță funcțională, poate atinge nivelul ASIL-D;
· Suportă ADC de precizie pe 12 biți;
· Suportă temporizator de înaltă precizie pe 32 de biți și sincronizare ridicată;
· Suportă CAN-FD multicanal;
· Suportă cel puțin 100M Ethernet;
· Fiabilitate nu mai mică decât AEC-Q100 Gradul 1;
· Suportă actualizare online (OTA);
· Suportă funcția de verificare a firmware-ului (algoritm secret național);
(2) Cerințe de performanță
· Partea nucleului:
I. Frecvența nucleului: adică frecvența de ceas atunci când nucleul funcționează, care este utilizată pentru a reprezenta viteza de oscilație a semnalului digital al pulsului nucleului, iar frecvența principală nu poate reprezenta direct viteza de calcul a nucleului. Viteza de funcționare a nucleului este, de asemenea, legată de conducta nucleului, memoria cache, setul de instrucțiuni etc.
II. Putere de calcul: DMIPS poate fi utilizat de obicei pentru evaluare. DMIPS este o unitate care măsoară performanța relativă a programului de benchmark integrat MCU atunci când este testat.
· Parametrii memoriei:
I. Memorie de cod: memorie utilizată pentru stocarea codului;
II. Memorie de date: memorie utilizată pentru stocarea datelor;
III.RAM: Memorie utilizată pentru stocarea temporară a datelor și codului.
· Magistrală de comunicații: inclusiv magistrală specială pentru automobile și magistrală de comunicații convențională;
· Periferice de înaltă precizie;
· Temperatura de funcționare;
(3) Model industrial
Întrucât arhitectura electrică și electronică utilizată de diferiți producători auto va varia, cerințele componentelor pentru domeniul șasiului vor varia. Datorită configurației diferite a diferitelor modele ale aceleiași fabrici de automobile, selecția ECU pentru zona șasiului va fi diferită. Aceste distincții vor duce la cerințe diferite de MCU pentru domeniul șasiului. De exemplu, Honda Accord utilizează trei cipuri MCU pentru domeniul șasiului, iar Audi Q7 utilizează aproximativ 11 cipuri MCU pentru domeniul șasiului. În 2021, producția de autoturisme de marcă chineză este de aproximativ 10 milioane, dintre care cererea medie de MCUS pentru domeniul șasiului de biciclete este de 5, iar piața totală a ajuns la aproximativ 50 de milioane. Principalii furnizori de MCUS în domeniul șasiului sunt Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI și ST. Acești cinci furnizori internaționali de semiconductori reprezintă peste 99% din piața MCUS pentru domeniul șasiului.
(4) Bariere industriale
Din punct de vedere tehnic cheie, componentele domeniului șasiului, cum ar fi EPS, EPB, ESC, sunt strâns legate de siguranța vieții șoferului, astfel încât nivelul de siguranță funcțională al MCU-ului domeniului șasiului este foarte ridicat, practic cerințele de nivel ASIL-D. Acest nivel de siguranță funcțională al MCU-ului este neatins în China. Pe lângă nivelul de siguranță funcțională, scenariile de aplicare ale componentelor șasiului au cerințe foarte ridicate pentru frecvența MCU-ului, puterea de calcul, capacitatea memoriei, performanța perifericelor, precizia perifericelor și alte aspecte. MCU-ul domeniului șasiului a format o barieră industrială foarte mare, pe care producătorii interni de MCU trebuie să o conteste și să o depășească.
În ceea ce privește lanțul de aprovizionare, din cauza cerințelor de înaltă frecvență și putere de calcul ridicată pentru cipul de control al componentelor domeniului șasiului, sunt impuse cerințe relativ ridicate pentru procesul și procesul de producție a napolitanelor. În prezent, se pare că este necesar un proces de cel puțin 55nm pentru a îndeplini cerințele de frecvență ale MCU peste 200MHz. În acest sens, linia de producție internă a MCU nu este completă și nu a atins nivelul producției de masă. Producătorii internaționali de semiconductori au adoptat practic modelul IDM, iar în ceea ce privește turnătoriile de napolitane, în prezent doar TSMC, UMC și GF au capacitățile corespunzătoare. Producătorii autohtoni de cipuri sunt toți companii Fabless, existând provocări și anumite riscuri în fabricarea napolitanelor și asigurarea capacității.
În scenarii de calcul de bază, cum ar fi condusul autonom, procesoarele tradiționale de uz general sunt dificil de adaptat la cerințele de calcul AI din cauza eficienței lor reduse de calcul, iar cipurile AI precum GPU, FPGA și ASIC au performanțe excelente la edge și cloud, cu caracteristici proprii și sunt utilizate pe scară largă. Din perspectiva tendințelor tehnologice, GPU va rămâne cipul AI dominant pe termen scurt, iar pe termen lung, ASIC este direcția supremă. Din perspectiva tendințelor pieței, cererea globală de cipuri AI va menține un impuls de creștere rapidă, iar cipurile cloud și edge au un potențial de creștere mai mare, iar rata de creștere a pieței este așteptată să fie aproape de 50% în următorii cinci ani. Deși fundația tehnologiei interne a cipurilor este slabă, odată cu aterizarea rapidă a aplicațiilor AI, volumul rapid al cererii de cipuri AI creează oportunități pentru creșterea tehnologiei și a capacității întreprinderilor locale de cipuri. Condusul autonom are cerințe stricte privind puterea de calcul, întârzierea și fiabilitatea. În prezent, se utilizează în mare parte soluții GPU+FPGA. Datorită stabilității algoritmilor și a datelor, ASIC-urile sunt așteptate să câștige spațiu pe piață.
Este nevoie de mult spațiu pe cipul CPU pentru predicția ramificării și optimizare, economisind diverse stări pentru a reduce latența comutării sarcinilor. Acest lucru îl face, de asemenea, mai potrivit pentru controlul logic, operarea serială și operarea datelor de tip general. Luați ca exemplu GPU și CPU: în comparație cu CPU, GPU utilizează un număr mare de unități de calcul și un pipeline lung, având doar o logică de control foarte simplă și elimină memoria cache. CPU nu numai că ocupă mult spațiu datorită memoriei cache, dar are și o logică de control complexă și numeroase circuite de optimizare, în timp ce puterea de calcul este doar o mică parte.
Cip de control al domeniului de putere
Controlerul de domeniu Power este o unitate inteligentă de gestionare a grupului motopropulsor. Cu CAN/FLEXRAY, se realizează gestionarea transmisiei, gestionarea bateriei, monitorizarea reglării alternatorului, fiind utilizat în principal pentru optimizarea și controlul grupului motopropulsor, având în același timp funcții inteligente de diagnosticare a defecțiunilor electrice, economisire inteligentă a energiei, comunicare pe magistrală și alte funcții.
(1) Cerințe ale postului
MCU-ul de control al domeniului de alimentare poate suporta aplicații majore în domeniul energiei, cum ar fi BMS, cu următoarele cerințe:
· Frecvență principală înaltă, frecvență principală 600MHz~800MHz
· 4 MB de memorie RAM
· Cerințe ridicate de siguranță funcțională, poate atinge nivelul ASIL-D;
· Suportă CAN-FD multicanal;
· Suportă Ethernet 2G;
· Fiabilitate nu mai mică decât AEC-Q100 Gradul 1;
· Suportă funcția de verificare a firmware-ului (algoritm secret național);
(2) Cerințe de performanță
Performanță ridicată: Produsul integrează procesorul ARM Cortex R5 dual-core lock-step și 4 MB de memorie SRAM on-chip pentru a susține puterea de calcul și cerințele de memorie în creștere ale aplicațiilor auto. Procesor ARM Cortex-R5F de până la 800 MHz. Siguranță ridicată: Standardul de fiabilitate al specificațiilor vehiculului AEC-Q100 atinge Gradul 1, iar nivelul de siguranță funcțională ISO26262 atinge ASIL D. Procesorul dual-core lock-step poate atinge o acoperire de diagnosticare de până la 99%. Modulul de securitate a informațiilor încorporat integrează un generator de numere aleatorii adevărat, AES, RSA, ECC, SHA și acceleratoare hardware care respectă standardele relevante de securitate la nivel de stat și de afaceri. Integrarea acestor funcții de securitate a informațiilor poate satisface nevoile aplicațiilor precum pornirea securizată, comunicarea securizată, actualizarea și upgrade-ul securizat al firmware-ului.
Cip de control al zonei corpului
Zona caroseriei este responsabilă în principal pentru controlul diferitelor funcții ale caroseriei. Odată cu dezvoltarea vehiculului, și controlerul zonei caroseriei este din ce în ce mai important. Pentru a reduce costul controlerului și a reduce greutatea vehiculului, integrarea trebuie să includă toate dispozitivele funcționale, de la partea din față, partea centrală a mașinii și partea din spate a acesteia, cum ar fi stopul de frână spate, stopul de poziție spate, încuietoarea ușii spate și chiar și tija dublă de susținere, într-un controler complet.
Controlerul caroseriei integrează în general funcții BCM, PEPS, TPMS, Gateway și alte funcții, dar poate extinde și reglarea scaunului, controlul oglinzii retrovizoare, controlul aerului condiționat și alte funcții, gestionând cuprinzător și unificat fiecare actuator, alocând rațional și eficient resursele sistemului. Funcțiile unui controler caroseriei sunt numeroase, așa cum se arată mai jos, dar nu se limitează la cele enumerate aici.
(1) Cerințe ale postului
Principalele cerințe ale electronicii auto pentru cipurile de control MCU sunt o stabilitate mai bună, fiabilitate, securitate, caracteristici în timp real și alte caracteristici tehnice, precum și performanțe de calcul și capacitate de stocare mai mari și cerințe mai mici privind indicele de consum de energie. Controlerul zonei caroseriei a trecut treptat de la o implementare funcțională descentralizată la un controler mare care integrează toate unitățile de bază ale electronicii caroseriei, funcții cheie, lumini, uși, geamuri etc. Designul sistemului de control al zonei caroseriei integrează iluminatul, spălarea ștergătoarelor, încuietorile ușilor cu control centralizat, geamurile și alte comenzi, cheile inteligente PEPS, gestionarea energiei etc. Pe lângă gateway CAN, CANFD extensibil și FLEXRAY, rețea LIN, interfață Ethernet și tehnologie de dezvoltare și proiectare a modulelor.
În general, cerințele de funcționare ale funcțiilor de control menționate mai sus pentru cipul principal de control MCU din zona caroseriei se reflectă în principal în aspectele legate de performanța de calcul și procesare, integrarea funcțională, interfața de comunicație și fiabilitatea. În ceea ce privește cerințele specifice, datorită diferențelor funcționale dintre diferitele scenarii de aplicații funcționale din zona caroseriei, cum ar fi geamurile electrice, scaunele automate, hayonul electric și alte aplicații din zona caroseriei, există încă nevoi de control al motorului de înaltă eficiență, astfel de aplicații din caroserie necesitând ca MCU să integreze algoritmul de control electronic FOC și alte funcții. În plus, diferite scenarii de aplicații din zona caroseriei au cerințe diferite pentru configurația interfeței cipului. Prin urmare, este de obicei necesar să se selecteze MCU din zona caroseriei în funcție de cerințele funcționale și de performanță ale scenariului specific de aplicație și, pe această bază, să se măsoare în mod cuprinzător performanța costului produsului, capacitatea de aprovizionare, serviciul tehnic și alți factori.
(2) Cerințe de performanță
Principalii indicatori de referință ai cipului MCU de control al zonei corpului sunt următorii:
Performanță: ARM Cortex-M4F la 144MHz, 180DMIPS, memorie cache de instrucțiuni de 8KB încorporată, suportă unitatea de accelerare Flash pentru execuția programului 0 wait.
Memorie criptată de mare capacitate: până la 512K octeți eFlash, suportă stocare criptată, gestionarea partițiilor și protecția datelor, suportă verificare ECC, 100.000 de ștergeri, 10 ani de păstrare a datelor; 144K octeți SRAM, suportă paritate hardware.
Interfețe de comunicare bogate integrate: Suportă interfețe GPIO multicanal, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP și alte interfețe.
Simulator integrat de înaltă performanță: Suportă ADC de mare viteză pe 12 biți și 5 Msps, amplificator operațional independent șină-șină, comparator analog de mare viteză, DAC pe 12 biți și 1 Msps; Suportă sursă de tensiune de referință independentă de intrare externă, tastă tactilă capacitivă multicanal; Controler DMA de mare viteză.
Suportă intrare internă RC sau ceas cu cristal extern, resetare de înaltă fiabilitate.
Calibrare încorporată a ceasului RTC în timp real, suport pentru calendar perpetuu pentru ani bisecți, evenimente de alarmă, trezire periodică.
Suportă contor de cronometrare de înaltă precizie.
Caracteristici de securitate la nivel hardware: Motor de accelerare hardware a algoritmului de criptare, compatibil cu algoritmii AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Criptare stocare flash, gestionare partiții multi-utilizator (MMU), generator de numere aleatorii TRNG, funcționare CRC16/32; Suportă protecție la scriere (WRP), niveluri multiple de protecție la citire (RDP) (L0/L1/L2); Suportă pornire prin securitate, descărcare criptare program, actualizare de securitate.
Suportă monitorizarea defecțiunilor ceasului și monitorizarea anti-demolare.
UID pe 96 de biți și UCID pe 128 de biți.
Mediu de lucru extrem de fiabil: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Model industrial
Sistemul electronic pentru caroserie se află într-un stadiu incipient de creștere atât pentru întreprinderile străine, cât și pentru cele autohtone. Întreprinderile străine, cum ar fi BCM, PEPS, uși și ferestre, controler de scaune și alte produse cu o singură funcție, au o acumulare tehnică profundă, în timp ce marile companii străine au o acoperire largă de linii de produse, punând bazele pentru realizarea de produse de integrare a sistemelor. Întreprinderile autohtone au anumite avantaje în aplicarea caroseriilor vehiculelor cu energie nouă. Luați ca exemplu BYD: în noul vehicul energetic BYD, zona caroseriei este împărțită în zone stânga și dreapta, iar produsul integrării sistemului este rearanjat și definit. Cu toate acestea, în ceea ce privește cipurile de control al zonei caroseriei, principalul furnizor de MCU este încă Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST și alți producători internaționali de cipuri, iar producătorii autohtoni de cipuri au în prezent o cotă de piață redusă.
(4) Bariere industriale
Din perspectiva comunicării, există un proces de evoluție între arhitectura tradițională și arhitectura hibridă, platforma finală pentru computerele vehiculelor. Schimbarea vitezei de comunicare, precum și reducerea prețului puterii de calcul de bază cu o siguranță funcțională ridicată sunt esențiale, ceea ce face posibilă realizarea treptată a compatibilității diferitelor funcții la nivelul electronic al controlerului de bază în viitor. De exemplu, controlerul pentru caroserie poate integra funcțiile tradiționale BCM, PEPS și anti-strip. Relativ vorbind, barierele tehnice ale cipului de control pentru caroserie sunt mai mici decât cele ale zonei de alimentare, zonei cockpit etc., iar cipurile autohtone sunt așteptate să preia conducerea în realizarea unui mare progres în zona caroseriei și să realizeze treptat înlocuirea lor pe piața autohtonă. În ultimii ani, piața autohtonă a MCU-urilor pentru montarea față și spate a caroseriei a avut un impuls de dezvoltare foarte bun.
Cip de control al cabinei de pilotaj
Electrificarea, inteligența și crearea de rețele au accelerat dezvoltarea arhitecturii electronice și electrice auto în direcția controlului domeniului, iar cockpit-ul se dezvoltă rapid, de la sistemul de divertisment audio și video al vehiculului la cockpit-ul inteligent. Cockpit-ul este prezentat cu o interfață de interacțiune om-computer, dar fie că este vorba de sistemul de infotainment anterior sau de cockpit-ul inteligent actual, pe lângă faptul că are un SOC puternic cu viteză de calcul, are nevoie și de un MCU în timp real ridicat pentru a gestiona interacțiunea datelor cu vehiculul. Popularizarea treptată a vehiculelor definite prin software, OTA și Autosar în cockpit-ul inteligent face ca cerințele pentru resursele MCU din cockpit să fie din ce în ce mai mari. Reflectată în mod specific în cererea tot mai mare de capacitate FLASH și RAM, cererea de PIN Count este, de asemenea, în creștere, funcțiile mai complexe necesită capacități mai puternice de execuție a programelor, dar au și o interfață de magistrală mai bogată.
(1) Cerințe ale postului
MCU-ul din zona cabinei realizează în principal gestionarea alimentării sistemului, gestionarea temporizării pornirii, gestionarea rețelei, diagnosticarea, interacțiunea cu datele vehiculului, gestionarea cheilor, gestionarea luminii de fundal, gestionarea modulului audio DSP/FM, gestionarea timpului sistemului și alte funcții.
Cerințe de resurse MCU:
· Frecvența principală și puterea de calcul au anumite cerințe, frecvența principală nu este mai mică de 100MHz, iar puterea de calcul nu este mai mică de 200DMIPS;
Spațiul de stocare Flash nu este mai mic de 1 MB, cu cod Flash și date Flash pe partiția fizică;
· memorie RAM de cel puțin 128KB;
· Cerințe ridicate de siguranță funcțională, poate atinge nivelul ASIL-B;
· Suportă ADC multicanal;
· Suportă CAN-FD multicanal;
· Clasa de reglementare a vehiculelor AEC-Q100 Gradul 1;
· Suportă actualizare online (OTA), suport Flash dual Bank;
· Este necesar un motor de criptare a informațiilor SHE/HSM-nivel luminos și superior pentru a susține pornirea în siguranță;
· Numărul de PIN-uri nu este mai mic de 100 de PIN-uri;
(2) Cerințe de performanță
Portul IO acceptă alimentare cu tensiune largă (5.5v~2.7v), portul IO acceptă utilizarea la supratensiune;
Multe intrări de semnal fluctuează în funcție de tensiunea bateriei de alimentare, putând apărea supratensiuni. Supratensiunea poate îmbunătăți stabilitatea și fiabilitatea sistemului.
Viața memoriei:
Ciclul de viață al mașinii este mai mare de 10 ani, așadar stocarea programelor și a datelor în MCU-ul mașinii trebuie să aibă o durată de viață mai lungă. Stocarea programelor și a datelor trebuie să aibă partiții fizice separate, iar stocarea programelor trebuie ștersă de rar, deci Rezistență > 10K, în timp ce stocarea datelor trebuie ștersă mai frecvent, deci trebuie să aibă un număr mai mare de ștergeri. Consultați indicatorul de memorie flash a datelor Rezistență > 100K, 15 ani (<1K). 10 ani (<100K).
Interfață magistrală de comunicații;
Sarcina de comunicare pe magistrală a vehiculului este din ce în ce mai mare, astfel încât CAN-ul tradițional nu mai satisface cererea de comunicare, cererea de magistrală CAN-FD de mare viteză devine din ce în ce mai mare, iar suportul CAN-FD a devenit treptat standardul MCU.
(3) Model industrial
În prezent, proporția de MCU-uri autohtone pentru cabine inteligente este încă foarte scăzută, iar principalii furnizori sunt în continuare NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip și alți producători internaționali de MCU. O serie de producători autohtoni de MCU au fost incluși în proiectare, iar performanța pieței rămâne de văzut.
(4) Bariere industriale
Nivelul de reglare inteligentă a cabinei auto și nivelul de siguranță funcțională sunt relativ scăzute, în principal datorită acumulării de know-how și nevoii de iterație și îmbunătățire continuă a produsului. În același timp, deoarece nu există multe linii de producție MCU în fabricile interne, procesul este relativ întârziat și necesită o perioadă de timp pentru a realiza lanțul de aprovizionare cu producție națională, putând exista costuri mai mari, iar presiunea concurențială cu producătorii internaționali este mai mare.
Aplicarea cipului de control intern
Cipurile de control auto se bazează în principal pe microcontrolere auto, iar companii autohtone de top precum Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology etc., au toate secvențe de produse microcontrolere la scară auto, fiind produse de referință pentru giganți străini, bazate în prezent pe arhitectura ARM. Unele companii au efectuat, de asemenea, cercetare și dezvoltare a arhitecturii RISC-V.
În prezent, cipul autohton pentru domeniul controlului vehiculelor este utilizat în principal pe piața de încărcare frontală auto și a fost aplicat pe mașini în domeniul caroseriei și infotainmentului, în timp ce în domeniul șasiului, al puterii și al altor domenii, este încă dominat de giganți străini ai cipurilor, cum ar fi stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments și Microchip Semiconductor, și doar câteva întreprinderi autohtone au realizat aplicații pentru producția de masă. În prezent, producătorul autohton de cipuri Chipchi va lansa produse din seria E3 cu cipuri de control de înaltă performanță bazate pe ARM Cortex-R5F în aprilie 2022, cu un nivel de siguranță funcțională care atinge ASIL D, un nivel de temperatură care suportă AEC-Q100 Gradul 1, o frecvență CPU de până la 800MHz, cu până la 6 nuclee CPU. Este produsul cu cea mai înaltă performanță din seria MCU pentru indicatoare de bord pentru vehicule, care umple golul de pe piața autohtonă a MCU-urilor pentru indicatoare de bord pentru vehicule de înaltă performanță și nivel de siguranță ridicat. Cu performanțe ridicate și fiabilitate ridicată, poate fi utilizat în BMS, ADAS, VCU, șasiuri by-wire, instrumente, HUD, oglinzi retrovizoare inteligente și alte domenii de bază pentru controlul vehiculelor. Peste 100 de clienți au adoptat E3 pentru designul de produs, inclusiv GAC, Geely etc.
Aplicarea produselor de bază ale controlerului intern
Data publicării: 19 iulie 2023
