Introducere cip clasa de control
Cipul de control se referă în principal la MCU (Microcontroller Unit), adică microcontrolerul, cunoscut și sub denumirea de cip unic, este de a reduce frecvența și specificațiile CPU în mod corespunzător, iar memoria, temporizatorul, conversia A/D, ceasul, I Port /O și comunicație serială și alte module și interfețe funcționale integrate pe un singur cip. Realizând funcția de control terminal, are avantajele de înaltă performanță, consum redus de energie, programabil și flexibilitate ridicată.
Diagrama MCU a nivelului ecartamentului vehiculului
Automobile este o zonă de aplicație foarte importantă a MCU, conform datelor IC Insights, în 2019, aplicația globală MCU în electronica auto a reprezentat aproximativ 33%. Numărul de MCUS folosit de fiecare mașină în modelele high-end este aproape de 100, de la computere de conducere, instrumente LCD, la motoare, șasiu, componentele mari și mici din mașină au nevoie de control MCU.
În primele zile, MCUS pe 8 și 16 biți au fost utilizate în principal în automobile, dar odată cu îmbunătățirea continuă a electronizării și inteligenței automobilelor, numărul și calitatea MCUS necesare crește, de asemenea. În prezent, proporția de MCUS pe 32 de biți în MCUS auto a atins aproximativ 60%, dintre care nucleul din seria Cortex de la ARM, datorită costului său scăzut și controlului excelent al puterii, este alegerea principală a producătorilor de MCU auto.
Parametrii principali ai MCU auto includ tensiunea de funcționare, frecvența de funcționare, capacitatea flash și RAM, modulul temporizatorului și numărul canalului, modulul ADC și numărul canalului, tipul și numărul interfeței de comunicare serială, numărul portului I/O de intrare și ieșire, temperatura de funcționare, pachet forma și nivelul de siguranță funcțional.
Împărțit pe biți CPU, MCUS auto poate fi împărțit în principal în 8 biți, 16 biți și 32 de biți. Odată cu actualizarea procesului, costul MCUS pe 32 de biți continuă să scadă, iar acum a devenit curentul principal și înlocuiește treptat aplicațiile și piețele dominate de MCUS 8/16 biți în trecut.
Dacă este împărțit în funcție de domeniul de aplicare, MCU-ul auto poate fi împărțit în domeniul caroseriei, domeniul puterii, domeniul șasiului, domeniul cockpitului și domeniul condusului inteligent. Pentru domeniul cockpit și domeniul unității inteligente, MCU trebuie să aibă putere de calcul mare și interfețe de comunicare externă de mare viteză, cum ar fi CAN FD și Ethernet. Domeniul caroseriei necesită, de asemenea, un număr mare de interfețe de comunicație externe, dar cerințele de putere de calcul ale MCU sunt relativ scăzute, în timp ce domeniul de putere și domeniul șasiu necesită o temperatură de funcționare mai ridicată și niveluri de siguranță funcțională.
Cipul de control al domeniului șasiului
Domeniul șasiului este legat de conducerea vehiculului și este compus din sistemul de transmisie, sistemul de conducere, sistemul de direcție și sistemul de frânare. Este compus din cinci subsisteme, și anume sistemul de direcție, frânare, schimbare, accelerație și suspensie. Odată cu dezvoltarea inteligenței auto, recunoașterea percepției, planificarea deciziilor și execuția controlului vehiculelor inteligente sunt sistemele de bază ale domeniului șasiului. Steering-by-wire și drive-by-wire sunt componentele de bază pentru sfârșitul executiv al conducerii automate.
(1) Cerințe pentru post
ECU-ul de domeniu al șasiului utilizează o platformă de siguranță funcțională scalabilă și de înaltă performanță și acceptă gruparea senzorilor și senzori inerțiali multi-axe. Pe baza acestui scenariu de aplicație, sunt propuse următoarele cerințe pentru domeniul MCU al șasiului:
· Cerințe de înaltă frecvență și putere de calcul ridicate, frecvența principală nu este mai mică de 200MHz și puterea de calcul nu este mai mică de 300DMIPS
· Spațiul de stocare Flash nu este mai mic de 2MB, cu codul Flash și partiția fizică de date Flash;
· RAM nu mai puțin de 512KB;
· Cerințe de nivel înalt de siguranță funcțională, pot atinge nivelul ASIL-D;
· Suportă ADC de precizie de 12 biți;
· Suportă 32 de biți de înaltă precizie, cronometru de înaltă sincronizare;
· Suport multi-canal CAN-FD;
· Suportă nu mai puțin de 100M Ethernet;
· Fiabilitate nu mai mică decât AEC-Q100 Grad1;
· Suport upgrade online (OTA);
· Suportă funcția de verificare a firmware-ului (algoritm național secret);
(2) Cerințe de performanță
· Partea nucleului:
I. Frecvența de bază: adică frecvența de ceas atunci când nucleul funcționează, care este folosită pentru a reprezenta viteza de oscilație a semnalului de impuls digital al nucleului, iar frecvența principală nu poate reprezenta în mod direct viteza de calcul a nucleului. Viteza de funcționare a nucleului este, de asemenea, legată de conducta nucleului, cache-ul, setul de instrucțiuni etc.
II. Puterea de calcul: DMIPS poate fi folosit de obicei pentru evaluare. DMIPS este o unitate care măsoară performanța relativă a programului de referință integrat MCU atunci când este testat.
· Parametri de memorie:
I. Memorie cod: memorie folosită pentru stocarea codului;
II. Memorie de date: memorie folosită pentru stocarea datelor;
III.RAM: Memorie folosită pentru a stoca date și coduri temporare.
· Autobuz de comunicații: inclusiv magistrală specială pentru automobile și magistrală de comunicație convențională;
· Periferice de înaltă precizie;
· Temperatura de functionare;
(3) Model industrial
Deoarece arhitectura electrică și electronică utilizată de diferiți producători auto va varia, cerințele de componente pentru domeniul șasiului vor varia. Datorită configurației diferite a diferitelor modele ale aceleiași fabrici de mașini, selecția ECU a zonei șasiului va fi diferită. Aceste distincții vor avea ca rezultat diferite cerințe MCU pentru domeniul șasiului. De exemplu, Honda Accord folosește trei cipuri MCU pentru domeniul șasiului, iar Audi Q7 utilizează aproximativ 11 cipuri MCU pentru domeniul șasiului. În 2021, producția de mașini de pasageri marca chinezească este de aproximativ 10 milioane, dintre care cererea medie pentru domeniul șasiu de biciclete MCUS este de 5, iar piața totală a ajuns la aproximativ 50 de milioane. Principalii furnizori de MCUS pe întregul domeniu al șasiului sunt Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI și ST. Acești cinci furnizori internaționali de semiconductori reprezintă mai mult de 99% din piața MCUS pentru domeniul șasiului.
(4) Bariere industriale
Din punct de vedere tehnic cheie, componentele domeniului șasiu precum EPS, EPB, ESC sunt strâns legate de siguranța vieții șoferului, astfel încât nivelul de siguranță funcțională al domeniului șasiu MCU este foarte ridicat, practic ASIL-D cerințele de nivel. Acest nivel funcțional de siguranță al MCU este necompletat în China. Pe lângă nivelul de siguranță funcțională, scenariile de aplicare ale componentelor șasiului au cerințe foarte ridicate pentru frecvența MCU, puterea de calcul, capacitatea de memorie, performanța periferică, acuratețea periferică și alte aspecte. MCU-ul domeniului șasiu a format o barieră foarte ridicată în industrie, care are nevoie de producătorii autohtoni de MCU pentru a provoca și sparge.
În ceea ce privește lanțul de aprovizionare, datorită cerințelor de înaltă frecvență și putere de calcul ridicată pentru cipul de control al componentelor domeniului șasiului, sunt prezentate cerințe relativ ridicate pentru procesul și procesul de producție a plachetelor. În prezent, se pare că este necesar un proces de cel puțin 55 nm pentru a îndeplini cerințele de frecvență MCU peste 200 MHz. În acest sens, linia de producție internă a MCU nu este completă și nu a atins nivelul de producție de masă. Producătorii internaționali de semiconductori au adoptat practic modelul IDM, în ceea ce privește turnătorii de napolitane, în prezent doar TSMC, UMC și GF au capabilitățile corespunzătoare. Producătorii autohtoni de cipuri sunt toți companii Fabless și există provocări și anumite riscuri în fabricarea de napolitane și asigurarea capacității.
În scenariile de calcul de bază, cum ar fi conducerea autonomă, procesoarele tradiționale de uz general sunt dificil de adaptat la cerințele de calcul AI datorită eficienței lor scăzute de calcul, iar cipurile AI precum Gpus, FPgas și ASics au performanțe excelente la margine și cloud cu propriile lor. caracteristici și sunt utilizate pe scară largă. Din perspectiva tendințelor tehnologice, GPU va fi în continuare cipul AI dominant pe termen scurt, iar pe termen lung, ASIC este direcția finală. Din perspectiva tendințelor pieței, cererea globală de cipuri AI va menține un impuls de creștere rapidă, iar cipurile cloud și edge au un potențial de creștere mai mare, iar rata de creștere a pieței este de așteptat să fie aproape de 50% în următorii cinci ani. Deși baza tehnologiei de cipuri interne este slabă, odată cu aterizarea rapidă a aplicațiilor AI, volumul rapid al cererii de cipuri AI creează oportunități pentru creșterea tehnologiei și a capacităților întreprinderilor locale de cipuri. Conducerea autonomă are cerințe stricte privind puterea de calcul, întârzierea și fiabilitatea. În prezent, soluțiile GPU+FPGA sunt cele mai utilizate. Odată cu stabilitatea algoritmilor și bazate pe date, se așteaptă ca ASics să câștige spațiu pe piață.
Este nevoie de mult spațiu pe cipul CPU pentru predicția și optimizarea ramurilor, salvând diferite stări pentru a reduce latența comutării sarcinilor. Acest lucru îl face, de asemenea, mai potrivit pentru controlul logic, operarea în serie și operarea datelor de tip general. Luați GPU și CPU ca exemplu, în comparație cu CPU, GPU utilizează un număr mare de unități de calcul și o conductă lungă, doar o logică de control foarte simplă și elimină Cache-ul. CPU nu numai că ocupă mult spațiu de cache, dar are și o logică de control complexă și multe circuite de optimizare, în comparație cu puterea de calcul este doar o mică parte.
Cipul de control al domeniului de putere
Controlerul de domeniu de putere este o unitate inteligentă de gestionare a grupului de propulsie. Cu CAN/FLEXRAY pentru a realiza managementul transmisiei, managementul bateriei, monitorizarea reglării alternatorului, utilizat în principal pentru optimizarea și controlul grupului motopropulsor, în timp ce atât diagnosticarea defecțiunilor electrice inteligente, economisirea de energie inteligentă, comunicarea cu magistrala și alte funcții.
(1) Cerințe pentru post
MCU-ul de control al domeniului de alimentare poate suporta aplicații majore în domeniul energiei, cum ar fi BMS, cu următoarele cerințe:
· Frecvență principală înaltă, frecvență principală 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Cerințe de nivel înalt de siguranță funcțională, pot atinge nivelul ASIL-D;
· Suport multi-canal CAN-FD;
· Suport 2G Ethernet;
· Fiabilitate nu mai mică decât AEC-Q100 Grad1;
· Suportă funcția de verificare a firmware-ului (algoritm național secret);
(2) Cerințe de performanță
Înaltă performanță: produsul integrează CPU ARM Cortex R5 dual-core lock-step și 4MB on-chip SRAM pentru a sprijini puterea de calcul și cerințele de memorie în creștere ale aplicațiilor auto. CPU ARM Cortex-R5F până la 800MHz. Siguranță ridicată: standardul de fiabilitate al specificațiilor vehiculului AEC-Q100 atinge gradul 1, iar nivelul de siguranță funcțională ISO26262 atinge ASIL D. CPU-ul cu blocare dual-core poate atinge o acoperire de diagnosticare de până la 99%. Modulul de securitate a informațiilor încorporat integrează generator de numere aleatoare adevărate, AES, RSA, ECC, SHA și acceleratoare hardware care respectă standardele relevante de securitate de stat și de afaceri. Integrarea acestor funcții de securitate a informațiilor poate satisface nevoile aplicațiilor precum pornirea securizată, comunicarea securizată, actualizarea și upgrade-ul securizat de firmware.
Cip de control al zonei corpului
Zona corpului este responsabilă în principal de controlul diferitelor funcții ale corpului. Odată cu dezvoltarea vehiculului, controlerul zonei caroseriei este, de asemenea, din ce în ce mai mult, pentru a reduce costul controlerului, a reduce greutatea vehiculului, integrarea trebuie să pună toate dispozitivele funcționale, din partea din față, din mijloc. o parte a mașinii și partea din spate a mașinii, cum ar fi lumina de frână spate, lumina de poziție spate, încuietoarea ușii din spate și chiar integrarea unificată a tijei duble într-un controler total.
Controlerul zonei corpului integrează în general BCM, PEPS, TPMS, Gateway și alte funcții, dar, de asemenea, poate extinde reglarea scaunului, controlul oglinzii retrovizoare, controlul aerului condiționat și alte funcții, gestionarea cuprinzătoare și unificată a fiecărui actuator, alocarea rezonabilă și eficientă a resurselor sistemului . Funcțiile unui controler pentru zona corpului sunt numeroase, așa cum se arată mai jos, dar nu se limitează la cele enumerate aici.
(1) Cerințe pentru post
Principalele cerințe ale electronicii auto pentru cipurile de control MCU sunt o mai bună stabilitate, fiabilitate, securitate, în timp real și alte caracteristici tehnice, precum și performanță de calcul și capacitate de stocare mai ridicată și cerințe mai mici pentru indicele de consum de energie. Controlerul zonei caroseriei a trecut treptat de la o implementare funcțională descentralizată la un controler mare care integrează toate unitățile de bază ale electronicii caroseriei, funcții cheie, lumini, uși, ferestre etc. Designul sistemului de control al zonei caroseriei integrează iluminarea, spălarea ștergătoarelor, centrală. controlează încuietorile ușilor, ferestrele și alte comenzi, chei inteligente PEPS, managementul energiei etc. Precum și gateway CAN, extensibile CANFD și FLEXRAY, rețea LIN, interfață Ethernet și tehnologie de dezvoltare și proiectare a modulelor.
În general, cerințele de lucru ale funcțiilor de control menționate mai sus pentru cipul de control principal MCU din zona corpului se reflectă în principal în aspectele de performanță de calcul și procesare, integrare funcțională, interfață de comunicare și fiabilitate. În ceea ce privește cerințele specifice, datorită diferențelor funcționale dintre diferitele scenarii funcționale de aplicare în zona caroseriei, cum ar fi geamurile electrice, scaunele automate, hayonul electric și alte aplicații ale caroseriei, există încă nevoi de control al motorului de înaltă eficiență, astfel de aplicații ale caroseriei necesită MCU pentru a integra algoritmul de control electronic FOC și alte funcții. În plus, diferite scenarii de aplicare în zona corpului au cerințe diferite pentru configurația interfeței cipului. Prin urmare, este de obicei necesar să selectați zona MCU a corpului în funcție de cerințele funcționale și de performanță ale scenariului de aplicare specific și, pe această bază, să măsurați cuprinzător performanța costului produsului, capacitatea de aprovizionare și serviciul tehnic și alți factori.
(2) Cerințe de performanță
Principalii indicatori de referință ai chipului MCU de control al zonei corpului sunt următorii:
Performanță: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, cache cache de instrucțiuni de 8KB încorporată, suportă programul de execuție a unității de accelerare Flash 0 așteptați.
Memorie criptată de mare capacitate: până la 512K Bytes eFlash, suportă stocarea criptată, gestionarea partițiilor și protecția datelor, acceptă verificarea ECC, 100.000 de ori de ștergere, 10 ani de păstrare a datelor; 144K Bytes SRAM, care acceptă paritatea hardware.
Interfețe de comunicare bogate integrate: Suport GPIO multicanal, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP și alte interfețe.
Simulator integrat de înaltă performanță: acceptă ADC de mare viteză de 12 biți și 5 Msps, amplificator operațional independent șină-la-șină, comparator analogic de mare viteză, DAC de 12 biți 1Msps; Suportă sursă de tensiune de referință independentă de intrare externă, tastă tactilă capacitivă multicanal; Controler DMA de mare viteză.
Suportă intrare RC internă sau ceas extern cu cristal, resetare de înaltă fiabilitate.
Ceas RTC în timp real de calibrare încorporat, suport calendar perpetuu an bisect, evenimente de alarmă, trezire periodică.
Suportă contor de cronometrare de înaltă precizie.
Caracteristici de securitate la nivel de hardware: Motor de accelerare hardware al algoritmului de criptare, care acceptă algoritmi AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Criptare de stocare flash, gestionare a partițiilor multi-utilizator (MMU), generator TRNG de numere aleatoare adevărate, funcționare CRC16/32; Suportă protecție la scriere (WRP), niveluri multiple de protecție la citire (RDP) (L0/L1/L2); Acceptă pornirea securității, descărcarea de criptare a programului, actualizarea de securitate.
Suportă monitorizarea defecțiunilor ceasului și monitorizarea anti-demolare.
UID pe 96 de biți și UCID pe 128 de biți.
Mediu de lucru extrem de fiabil: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Model industrial
Sistemul electronic al zonei corpului se află într-un stadiu incipient de creștere atât pentru întreprinderile străine, cât și pentru cele interne. Întreprinderile străine, cum ar fi BCM, PEPS, uși și ferestre, controler de scaun și alte produse cu o singură funcție au o acumulare tehnică profundă, în timp ce marile companii străine au o acoperire largă a liniilor de produse, punând bazele pentru ca acestea să facă produse de integrare a sistemului . Întreprinderile autohtone au anumite avantaje în aplicarea caroseriei vehiculelor cu energie nouă. Luați BYD ca exemplu, în noul vehicul energetic al BYD, zona caroseriei este împărțită în zone din stânga și din dreapta, iar produsul integrării sistemului este rearanjat și definit. Cu toate acestea, în ceea ce privește cipurile de control al zonei corpului, principalul furnizor de MCU este încă Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST și alți producători internaționali de cipuri, iar producătorii autohtoni de cipuri au în prezent o cotă de piață scăzută.
(4) Bariere industriale
Din perspectiva comunicării, există procesul de evoluție al arhitecturii tradiționale-arhitectura hibridă-platforma finală a vehiculelor computerizate. Schimbarea vitezei de comunicare, precum și reducerea prețului puterii de calcul de bază cu siguranță funcțională ridicată este cheia și este posibil să se realizeze treptat compatibilitatea diferitelor funcții la nivelul electronic al controlerului de bază în viitor. De exemplu, controlerul zonei corpului poate integra funcțiile tradiționale BCM, PEPS și anti-ciupire. Relativ vorbind, barierele tehnice ale cipului de control al zonei caroseriei sunt mai mici decât zona de putere, zona cockpitului etc., iar cipurile domestice sunt de așteptat să preia conducerea în realizarea unui mare progres în zona caroseriei și să realizeze treptat înlocuirea internă. În ultimii ani, MCU-ul autohton de pe piața de montare față și spate din zona caroseriei a avut un impuls foarte bun de dezvoltare.
Cip de control din cabina de pilotaj
Electrificarea, inteligența și crearea de rețele au accelerat dezvoltarea arhitecturii electronice și electrice auto în direcția controlului domeniului, iar cabina de pilotaj se dezvoltă rapid de la sistemul de divertisment audio și video al vehiculului la cabina inteligentă. Cabina de pilotaj este prezentată cu o interfață de interacțiune om-calculator, dar fie că este vorba de sistemul anterior de infotainment sau de actualul cockpit inteligent, pe lângă faptul că are un SOC puternic cu viteză de calcul, are nevoie și de un MCU în timp real înalt pentru a face față. interacțiunea datelor cu vehiculul. Popularizarea treptată a vehiculelor definite de software, OTA și Autosar în cockpitul inteligent face cerințele pentru resursele MCU din cockpit din ce în ce mai mari. Reflectată în mod specific în cererea în creștere pentru capacitatea FLASH și RAM, cererea PIN Count este, de asemenea, în creștere, funcțiile mai complexe necesită capacități mai puternice de execuție a programului, dar au și o interfață de magistrală mai bogată.
(1) Cerințe pentru post
MCU din zona cabinei realizează în principal gestionarea puterii sistemului, managementul timpului de pornire, managementul rețelei, diagnosticare, interacțiunea datelor vehiculului, cheie, gestionarea luminii de fundal, gestionarea modulului audio DSP/FM, managementul timpului sistemului și alte funcții.
Cerințe de resurse MCU:
· Frecvența principală și puterea de calcul au anumite cerințe, frecvența principală nu este mai mică de 100MHz și puterea de calcul nu este mai mică de 200DMIPS;
· Spațiul de stocare Flash nu este mai mic de 1MB, cu codul Flash și partiția fizică de date Flash;
· RAM nu mai puțin de 128KB;
· Cerințe de nivel ridicat de siguranță funcțională, pot atinge nivelul ASIL-B;
· Suport ADC multicanal;
· Suport multi-canal CAN-FD;
· Reglementarea vehiculelor Grad AEC-Q100 Grad 1;
· Suport upgrade online (OTA), suport Flash dual Bank;
· Este necesar un motor de criptare a informațiilor de nivel SHE/HSM-light și mai sus pentru a sprijini pornirea în siguranță;
· Numărul PIN nu este mai mic de 100PIN;
(2) Cerințe de performanță
IO acceptă sursa de alimentare cu tensiune largă (5.5v~2.7v), portul IO acceptă utilizarea la supratensiune;
Multe intrări de semnal fluctuează în funcție de tensiunea bateriei de alimentare și poate apărea supratensiune. Supratensiunea poate îmbunătăți stabilitatea și fiabilitatea sistemului.
Viața de memorie:
Ciclul de viață al mașinii este mai mare de 10 ani, astfel încât stocarea programului MCU auto și stocarea datelor trebuie să aibă o viață mai lungă. Stocarea programelor și stocarea datelor trebuie să aibă partiții fizice separate, iar stocarea programului trebuie ștearsă de mai puține ori, deci Endurance>10K, în timp ce stocarea datelor trebuie ștearsă mai des, deci trebuie să aibă un număr mai mare de ori de ștergere . Consultați indicatorul flash de date Rezistenta>100K, 15 ani (<1K). 10 ani (<100K).
Interfață magistrală de comunicație;
Sarcina de comunicare cu autobuzul pe vehicul devine din ce în ce mai mare, astfel încât CAN-ul tradițional nu mai poate satisface cererea de comunicare, cererea de magistrală CAN-FD de mare viteză devine din ce în ce mai mare, sprijinirea CAN-FD a devenit treptat standardul MCU .
(3) Model industrial
În prezent, proporția de MCU pentru cabină inteligentă autohtonă este încă foarte scăzută, iar furnizorii principali sunt încă NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip și alți producători internaționali de MCU. Un număr de producători autohtoni de MCU au fost în aspect, performanța pieței rămâne de văzut.
(4) Bariere industriale
Nivelul de reglementare inteligent al mașinii cabină și nivelul de siguranță funcțională nu sunt relativ prea mari, în principal din cauza acumulării de cunoștințe și a necesității de iterare și îmbunătățire continuă a produsului. În același timp, deoarece nu există multe linii de producție MCU în fabricile interne, procesul este relativ înapoi și este nevoie de o perioadă de timp pentru a realiza lanțul național de aprovizionare de producție și pot exista costuri mai mari și presiunea concurenței cu producătorii internaționali este mai mare.
Aplicarea cipului de control intern
Cipurile de control al mașinii se bazează în principal pe MCU pentru mașini, întreprinderi lider interne precum Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology etc., toate au secvențe de produse MCU la scară mașină, produse gigant de referință de peste mări, bazate în prezent pe arhitectura ARM. Unele întreprinderi au efectuat, de asemenea, cercetare și dezvoltare a arhitecturii RISC-V.
În prezent, cipul de control al domeniului autovehiculului este utilizat în principal pe piața de încărcare frontală a autovehiculelor și a fost aplicat pe mașină în domeniul caroseriei și domeniul infotainment, în timp ce în domeniul șasiu, domeniul puterii și alte domenii, este încă dominat de Giganți de cipuri de peste mări, cum ar fi stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments și Microchip Semiconductor, și doar câteva întreprinderi interne au realizat aplicații de producție în masă. În prezent, producătorul autohton de cip Chipchi va lansa produse din seria E3 de cip de control de înaltă performanță bazate pe ARM Cortex-R5F în aprilie 2022, cu nivelul de siguranță funcțional care atinge ASIL D, nivelul de temperatură care acceptă AEC-Q100 Grad 1, frecvența procesorului de până la 800MHz , cu până la 6 nuclee CPU. Este produsul cu cea mai înaltă performanță din MCU existent pentru ecartamentul vehiculelor de producție în masă, umplând golul de pe piața MCU internă de înaltă siguranță, cu performanță ridicată și fiabilitate ridicată, poate fi utilizat în BMS, ADAS, VCU, prin -șasiu de sârmă, instrument, HUD, oglindă retrovizoare inteligentă și alte câmpuri principale de control al vehiculului. Peste 100 de clienți au adoptat E3 pentru proiectarea produselor, inclusiv GAC, Geely etc.
Aplicarea produselor de bază ale controlerului intern
Ora postării: Iul-19-2023
